近日，香港機場停機坪發(fā)生火災的事件把郵包帶電的話題帶到出口電商圈內。先不說事故的起因緣由，相信除了這次事件細節(jié)外大家在平常也會在發(fā)送包裹是有一個疑惑——為什么有的出口包裹能帶電有的不行?實際上針對出口貨物，航空公司帶電產品都會被強制要求做UN38.3檢測認證的。瞬移達物流公司是一家擁有高品質的基輔空運公司，嚴格的安檢系統(tǒng)為客戶和自己提供可靠的安全保證。

據悉，UN38.3是《聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊》第3部份38.3款。該條款指出，為確保航空運輸安全，并滿足客戶對含鋰電池貨物的運輸需求，根據國際航協《危險物品規(guī)則》的相關規(guī)定，制定出可充電型鋰電池操作規(guī)范,即UN38.3(UNDOT)的測試。

UN38.3要求鋰電池運輸前，必須要通過高度模擬、高低溫循環(huán)、振動試驗、沖擊試驗、55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全。如果鋰電池與設備沒有安裝在一起，并且每個包裝件內裝有超過24個電池芯或12個電池，則還須通過1.2米自由跌落試驗。

根據民航規(guī)章要求，航空公司和機場貨物收運部門應對鋰電池進行運輸文件審查，重要的是每種型號的鋰電池UN38.3安全檢測報告。該報告可由民航指定的第三方檢測機構，也可由具備檢測能力的電池生產廠家提供。如不能提供此項檢測報告，民航將禁止鋰電池進行航空運輸。

針對不同的每一批托運產品，如果單一型號，是可以用同一個認證的，因為該認證價格稍高，大概會幾千塊錢。但是，如果你是混裝，那么不同型號帶電產品就需要做若干次認證。這會導致成本很高。

因此，有點貨主會跟承運公司聯合一起出一份認證混裝在這批產品內，因為有的航空公司不同航空線對帶電產品的查驗率是不一樣的，曾經被查出問題的企業(yè)查驗率會更高。所以不同物流產品能否帶電的問題主要是根據成本攤分、操作等導致對UN38.3檢測力度不一樣的結果。

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